東南亞海運(yùn)：亞洲出來(lái)的航線運(yùn)價(jià)都在漲，上海、寧波、深圳被跳港

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漲價(jià)延續(xù)！所有亞洲出來(lái)的航線運(yùn)價(jià)都在漲

上海航運(yùn)交易所近日公布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)1658.58點(diǎn)，比上期漲5.2%，保持連漲數(shù)周態(tài)勢(shì)。以亞洲-歐洲航線為例，目前的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)水平明顯高于4000美元/TEU。僅僅4個(gè)月前，這個(gè)水平還低于1000美元/TEU。過(guò)去5年，該航線運(yùn)價(jià)水平主要在500-1000美元/TEU。Freightos Group的研究主管Judah Levine表示在近期周報(bào)中表示，幾乎所有從亞洲出來(lái)的航線的運(yùn)價(jià)都在上升，運(yùn)輸需求的持續(xù)增加以及全球集裝箱依舊短缺是造成運(yùn)價(jià)上升的主要原因。

多條海運(yùn)航線改變，上海、寧波、深圳被跳港今年農(nóng)歷春節(jié)航運(yùn)公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。日前，2M聯(lián)盟的MSC發(fā)布了更改掛靠港口的通知，其LION航線，“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪將取消掛靠上海港；SILK航線，“MOGENS MAERSK”輪取消掛靠上海港。2M聯(lián)盟在美國(guó)西海岸和東海岸的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變化，主要是中國(guó)港口的跳港和美國(guó)東海岸的港口互換。馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場(chǎng)需求波動(dòng)和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，包括全球供應(yīng)鏈的擁堵，因此有必要對(duì)我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行即時(shí)更改?！?/span>

馬士基：過(guò)熱的集裝箱市場(chǎng)將在2021年上半年降溫！

全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基（Maersk），預(yù)計(jì)炙手可熱的集裝箱市場(chǎng)將在今年上半年降溫。馬士基航運(yùn)公司首席運(yùn)營(yíng)官Vincent Clerc預(yù)測(cè)，處于歷史高價(jià)的炙手可熱的集裝箱市場(chǎng)將在今年上半年降溫。不過(guò)他拒絕預(yù)測(cè)這將發(fā)生在第一季度還是在第二季度?！拔覀儾恢朗窃?月，4月還是5月，因此我們準(zhǔn)備繼續(xù)保持現(xiàn)在的狀態(tài)，或者在市場(chǎng)再次恢復(fù)正常時(shí)開始進(jìn)行調(diào)整?！?/span>

搜榜單

2021年全球最新船公司運(yùn)力排行榜出爐

根據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年1月2日，全球集裝箱船總運(yùn)力為24,225,334TEU，較上月增加了44,039TEU。目前，位居全球運(yùn)力排行榜首位的依然是馬士基，總運(yùn)力達(dá)到413.69萬(wàn)TEU，占全球運(yùn)力市場(chǎng)份額的17.1%。與一個(gè)月前相比，運(yùn)力增長(zhǎng)了27,706TEU。排名第二的地中海航運(yùn)，運(yùn)力則與上月持平。兩者的運(yùn)力差距仍為28萬(wàn)TEU。

4350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱！上海港全年集裝箱吞吐量創(chuàng)新高，連續(xù)11年蟬聯(lián)世界第一

2020年，航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)受嚴(yán)重沖擊、港口經(jīng)營(yíng)中長(zhǎng)期顯著承壓的情況，上海港實(shí)現(xiàn)主業(yè)生產(chǎn)逆勢(shì)“翻紅”，全年集裝箱吞吐量創(chuàng)下4350萬(wàn)TEU新高，連續(xù)第11年領(lǐng)跑全球。上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)铎蜑I介紹，2020年上海港集裝箱吞吐量總體形勢(shì)呈現(xiàn)前低后高，下半年屢創(chuàng)新高。從二季度開始，隨著國(guó)家防控的措施比較有利，銷量也開始呈現(xiàn)一個(gè)回暖的形勢(shì)。到了第三季度，整個(gè)箱量回復(fù)的增速進(jìn)一步加大。到第四季度以后就呈現(xiàn)了一個(gè)一箱難求的趨勢(shì)。整個(gè)上海港的國(guó)際樞紐港的地位也是得到了進(jìn)一步的鞏固。

重回第一！中國(guó)造船業(yè)“險(xiǎn)勝”韓國(guó)奪回全球第一寶座

根據(jù)全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務(wù)商VesselsValue在1月1日統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以修正總噸（CGT）計(jì)，2020年全年，韓國(guó)和中國(guó)的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為39%和40%。在爭(zhēng)奪全球承接新船訂單第一的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)險(xiǎn)勝，時(shí)隔兩年之后重返全球第一寶座，韓國(guó)惜敗。在韓國(guó)和中國(guó)的市場(chǎng)占有率持續(xù)上升的同時(shí)，日本的市場(chǎng)占有率繼續(xù)下降，只獲得了約10%的份額，排名第三。

搜外貿(mào)

人民幣對(duì)美元匯率跨入6.4時(shí)代

去年5月底以來(lái)，人民幣對(duì)美元匯率觸底反彈，開啟了強(qiáng)勢(shì)上漲行情，而這股勢(shì)頭在進(jìn)入2021年以后仍未停止。在今年的第一個(gè)工作日（1月4日），人民幣對(duì)美元中間價(jià)報(bào)6.5408；而在1月5日，人民幣對(duì)美元中間價(jià)上調(diào)648個(gè)基點(diǎn)，報(bào)6.476。至此，人民幣匯率正式跨入6.4時(shí)代，升值至2018年6月21日（6.4706）以來(lái)最高。

美國(guó)大豆出口創(chuàng)新紀(jì)錄

截至2020年12月的數(shù)據(jù)顯示，2020-2021新銷售年度的前四個(gè)月大豆出口總量約為4070萬(wàn)噸，即15億蒲式耳，占美國(guó)農(nóng)業(yè)部最新預(yù)測(cè)的全年22億蒲式耳的68%。這一占比創(chuàng)下20年來(lái)的新紀(jì)錄。

搜電商

同比增長(zhǎng)63.3%，跨境電商增長(zhǎng)迅猛

根據(jù)海關(guān)發(fā)布，跨境電商增長(zhǎng)迅猛，2020年通過(guò)海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺(tái)驗(yàn)放進(jìn)出口清單24.5億票，同比增長(zhǎng)63.3%。

亞馬遜2020年商品銷售總額達(dá)4750億美元

據(jù)悉，根據(jù)亞馬遜的初步披露和粗略估算，2020年，亞馬遜第三方賣家出售了價(jià)值2950億美元的產(chǎn)品，自營(yíng)銷售額為1800億美元。也就是說(shuō)，2020年亞馬遜的商品總銷售額為4750億美元。據(jù)悉，亞馬遜在2020年增加了130萬(wàn)新賣家。到2020年底，來(lái)自中國(guó)的亞馬遜頂級(jí)賣家的份額達(dá)到了歷史最高的42%。過(guò)去十二個(gè)月中，亞馬遜上有超過(guò)50萬(wàn)名賣家收到了反饋評(píng)論，總計(jì)超過(guò)5100萬(wàn)條評(píng)論，這些評(píng)論中有52%是針對(duì)美國(guó)的賣家，而42%是針對(duì)中國(guó)的賣家。

搜港口

美西港口擁堵加劇，貨船排隊(duì)長(zhǎng)達(dá)兩周待泊

據(jù)悉，大量船舶在美西港口等待靠泊，由于擁堵情況加劇，內(nèi)陸供應(yīng)鏈運(yùn)輸緊張，碼頭集裝箱不能及時(shí)運(yùn)走，抵達(dá)洛杉磯和長(zhǎng)灘港的船舶，平均等待時(shí)間預(yù)計(jì)增加至兩周左右。據(jù)了解，負(fù)責(zé)監(jiān)督圣佩德羅灣船舶調(diào)配的南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)周一報(bào)告稱，周日有34艘集裝箱船停泊在港內(nèi)錨地等待停泊，另外9艘于當(dāng)日抵達(dá)，周二還有5艘到港。盡管有更多的集裝箱船抵達(dá)，但預(yù)計(jì)當(dāng)日只有5艘集裝箱船抵達(dá)泊位卸貨，其他船只繼續(xù)等待。

遼寧港口整合，大連港「再見」！

2021 年 1 月 7 日，大連港股份有限公司發(fā)布公告表示，該公司第六屆董事會(huì)審議同意將公司名稱更名為“遼寧港口股份有限公司”，英文名稱“Liaoning Port Co., Ltd.”，公司證券代碼保持不變，仍為“601880”。

此前，為進(jìn)一步推進(jìn)遼寧港口整合融合，優(yōu)化港口資本結(jié)構(gòu)，完善港口功能布局，大連港股份有限公司于2020年7月發(fā)布公告表示，該公司擬以作價(jià)167.65 億元發(fā)行 A 股方式換股吸收合并營(yíng)口港務(wù)股份有限公司，營(yíng)口港務(wù)股份有限公司作為被合并方，將退市并注銷，大連港股份有限公司將承繼及承接營(yíng)口港務(wù)股份有限公司的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同及其他一切權(quán)利與義務(wù)。

越南將投資80億美元發(fā)展世界級(jí)港口

越南正計(jì)劃進(jìn)行大量投資，以建設(shè)世界級(jí)的港口。該國(guó)交通運(yùn)輸部強(qiáng)調(diào)了該國(guó)過(guò)去20年來(lái)在港口發(fā)展方面取得的成功，并表示計(jì)劃到2030年在港口發(fā)展的下一階段投資約60億至80億美元。越南交通部副部長(zhǎng)阮一行表示，經(jīng)過(guò)20年的規(guī)劃，越南的海港系統(tǒng)在質(zhì)量和數(shù)量上都取得了巨大的進(jìn)步，基本上達(dá)到了批準(zhǔn)計(jì)劃下的發(fā)展目標(biāo)。然而，為了滿足進(jìn)出口貨物的需求，以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，越南商務(wù)部承認(rèn)需要大量投資，以進(jìn)一步擴(kuò)大越南港口的能力。

搜船司

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和美的集團(tuán)深化全面戰(zhàn)略合作

2021年1月4日，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波等一行，拜訪了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記許立榮。雙方就進(jìn)一步深化全面戰(zhàn)略合作，進(jìn)行了深度交流。會(huì)談中，雙方回顧了前一階段合作取得的成果，并重點(diǎn)探討了未來(lái)在國(guó)際物流、海外本地銷售物流、供應(yīng)鏈端到端服務(wù)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與自動(dòng)化等領(lǐng)域，進(jìn)一步整合業(yè)務(wù)資源，優(yōu)化合作機(jī)制，構(gòu)建更加緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。美的集團(tuán)表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)美的集團(tuán)大力支持，特別是在華南地區(qū)，啟用大客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行單一窗口服務(wù)。同時(shí)，在艙位與集裝箱資源方面，也提供了有力的支持。未來(lái)，美的集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將在華東地區(qū)和海外的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，加強(qiáng)協(xié)同合作。

2020年全球集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)6％

據(jù)Alphaliner公司估計(jì)，目前全球活躍的集裝箱船隊(duì)的總運(yùn)力為2422萬(wàn) TEU，較2020年1月的2282萬(wàn) TEU，多140萬(wàn) TEU。當(dāng)前，活躍的集裝箱船隊(duì)有6167艘，而2020年同期為6150艘。馬士基依然在全球最大的集裝箱運(yùn)營(yíng)商中排名第一，但其市場(chǎng)份額在過(guò)去一年中，已經(jīng)從17.9％下降至17.1％。而MSC的份額增長(zhǎng)了1.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到15.9％。

萬(wàn)海航運(yùn)連買7艘船加速擴(kuò)張船隊(duì)布局中長(zhǎng)程航線

據(jù)悉，萬(wàn)海航運(yùn)近日以2475萬(wàn)美元的價(jià)格從希臘船東Costamare手中收購(gòu)了6350TEU集裝箱船“Partner Star”號(hào)。這艘船由日本船廠建造，2005年交付，購(gòu)買這艘船的價(jià)格遠(yuǎn)高于船舶估值機(jī)構(gòu)VesselsValue對(duì)該船2052萬(wàn)美元的估值。這筆最新交易是繼該公司以2700萬(wàn)美元從Eastern Pacific手中買下6350TEU集裝箱船"Hyundai New York"輪之后的又一筆交易。

搜提醒

DHL國(guó)際公路運(yùn)輸推出香港-內(nèi)地的零擔(dān)卡車運(yùn)輸服務(wù)

據(jù)悉，“敦豪全球貨運(yùn)”近日表示，DHL國(guó)際公路運(yùn)輸推出中國(guó)香港-中國(guó)內(nèi)地的零擔(dān)卡車運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)介紹，該服務(wù)的優(yōu)勢(shì)為：時(shí)效接近空運(yùn)，但運(yùn)費(fèi)更低；運(yùn)輸時(shí)效較少受到天氣及艙位的影響；是航空公司及船公司減少航次下的最佳備選方案；可應(yīng)對(duì)企業(yè)單次出貨量比以往少的潮流，尤其當(dāng)選用快遞服務(wù)運(yùn)費(fèi)不劃算，但貨量卻沒有達(dá)到整柜量時(shí)。該服務(wù)的全流程大致為發(fā)貨人-DHL提貨-DHL倉(cāng)庫(kù)-跨境卡車-DHL倉(cāng)庫(kù)-DHL送貨-收貨人，倉(cāng)到倉(cāng)的運(yùn)輸時(shí)效約為，香港到上海4天，香港到重慶7天，香港到北京7天。值得注意的是，以上提及的卡車運(yùn)輸只適用于純卡車運(yùn)輸，并不適用于經(jīng)香港轉(zhuǎn)口之貨物。

東南亞貨物運(yùn)至鹽田港連接以星快船出口美國(guó)，單程節(jié)省10-15天

近日，在RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）契機(jī)下，一條由以星快船聯(lián)手東南亞企業(yè)瑞翊打造的跨境陸海聯(lián)運(yùn)通道正式開通，該通道使得東南亞貨物可經(jīng)陸路跨境運(yùn)輸至鹽田港綜保區(qū)，通過(guò)區(qū)港聯(lián)動(dòng)進(jìn)入鹽田港區(qū)連接以星快船出口美國(guó)。按常規(guī)運(yùn)輸，緬甸工廠至美西最快需要35天，至美東最快要40天。據(jù)悉，經(jīng)這一跨境陸海聯(lián)運(yùn)通道，貨物從東南亞始發(fā)到尾程派送只需要23天，較以往節(jié)省10-15天。不僅為東南亞貨物運(yùn)輸大大提速，超性價(jià)比也成為空運(yùn)的絕佳替代方案。