一、CIC：Container Inbalance Charge 集裝箱不平衡附加費(fèi)

什么是集裝箱失衡附加費(fèi)

集裝箱失衡附加費(fèi)（CIC）指的是旺季過后由于中國(guó)出口量巨大，所以集裝箱很缺，國(guó)外要大量返運(yùn)集裝箱回中國(guó) 占用一部分的艙位，這部分艙位的費(fèi)用，是船公司承擔(dān)的，船公司為了減少損失，提出了CIC附加費(fèi)，為客戶收取。

集裝箱失衡附加費(fèi)的產(chǎn)生原因

1、世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡

西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。

2、航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡

中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。

3、進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡

如船公司已相繼開始對(duì)東南亞線征收CIC費(fèi)用，由于中國(guó)出口到東南亞的貨物多，從東南亞進(jìn)口到中國(guó)的貨物少，即船公司從中國(guó)出運(yùn)到東南亞各港口的重箱多，從東南亞運(yùn)回中國(guó)的重箱少，也就是集裝箱失衡了，有很多空箱需要從東南亞運(yùn)回中國(guó)，船公司的營(yíng)運(yùn)成本自然就要增加，而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上，于是就產(chǎn)生了CIC。但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費(fèi)用的日期不盡相同。目前一般CIC費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)為RMB300/TEU。

二、EBS：Emergency Bunker Surcharge 緊急燃油附加費(fèi)

EBS是Emergency Bunker Surcharge的簡(jiǎn)稱，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。

EBS一般是在國(guó)際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺得超過了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。

根據(jù)不同時(shí)期、不同目的港、不同的船公司，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同。一般根據(jù)國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)整，也有可能沒收多久就取消。

三、IAP（印度尼西亞）：Indonesia Additional/Premium Surcharges 印度尼西亞港口附加費(fèi)

IAP：Indonesia Additional/Premium Surcharges 印尼港口附加費(fèi)。用于去往印度尼西亞航線。

四、PCS：Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費(fèi)

1、什么是港口擁擠附加費(fèi)

港口擁擠附加費(fèi)又稱擁擠港附加費(fèi)，是指由于卸貨港口擁擠，船到港后長(zhǎng)時(shí)間停泊，等待卸貨碼頭而延長(zhǎng)船期，增加船公司的營(yíng)運(yùn)成本而向貨方收取的附加費(fèi)。

2、港口擁擠附加費(fèi)的原因

港口擁擠附加費(fèi)的規(guī)定是為了避免因港口擁擠，影響船舶周轉(zhuǎn)速度而給船公司造成船期損失。一般在合同中應(yīng)訂明：“如發(fā)生船舶征收港口擁擠附加費(fèi)時(shí)，由××負(fù)擔(dān)；并應(yīng)在有關(guān)信用證內(nèi)規(guī)定此點(diǎn)，其金額憑證明可超支。”

3、港口擁擠附加費(fèi)的收取

港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，其變動(dòng)性很大，它隨著港口擁擠程度的變化而調(diào)整；如果港口恢復(fù)正常，則該項(xiàng)附加費(fèi)即隨之而取銷。如果在預(yù)付運(yùn)費(fèi)中已收取港口擁擠附加費(fèi)，則不論卸貨港擁擠情況如何，已收取的港口擁擠附加費(fèi)不予退補(bǔ)。

五、WARS：War Surcharge 戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)

貨物如加保了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)附加費(fèi)用，則對(duì)因戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)后果所引起的附加費(fèi)用，由保險(xiǎn)公司予以負(fù)責(zé)。它主要負(fù)責(zé)的范圍是，發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)引起航程中斷或挫折，以及由于承運(yùn)人行使運(yùn)輸契約中有關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款規(guī)定所賦予的權(quán)利，把貨物卸在保險(xiǎn)單規(guī)定的以外的港口和地方，因此而產(chǎn)生的應(yīng)由被保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)的那部分附加的合理費(fèi)用。這些費(fèi)用包括卸貨、上岸、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)運(yùn)、關(guān)稅以及保險(xiǎn)費(fèi)等。

六、PSS：Peak Season Surcharger 旺季附加費(fèi)

PPS是Peak Season Surcharge（旺季附加費(fèi)）的英文縮寫，在國(guó)際貿(mào)易中，一般每年分別從4月和11月份開始，貨運(yùn)特別繁忙，船公司就借故向托運(yùn)人加收旺季附加費(fèi)（PPS），大多數(shù)航線通常在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用，收取方式通常按美元按柜的方式收取。

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