東南亞跨境電商國際物流有哪些模式？主要分為為（郵政包裹模式，國際快遞模式，國內(nèi)快遞模式，專線物流模式，海外倉儲模式）五種模式，接下來我們來詳細了解一下這些模式具體是什么樣的？

郵政包裹模式

郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球, 比其他任何物流渠道都要廣. 這主要得益于萬國郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織(KPG). 萬國郵政聯(lián)盟是聯(lián)合國下設(shè)的一個關(guān)于國際郵政事務(wù)的專門機構(gòu), 通過一些公約法規(guī)來改善國際郵政業(yè)務(wù), 發(fā)展郵政方面的國際合作. 萬國郵政聯(lián)盟由于會員眾多, 而且會員國之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展很不平衡, 因此很難促成會員國之間的深度郵政合作. 于是在2002年, 郵政系統(tǒng)相對發(fā)達的6個國家和地區(qū) (中、美、日、澳、韓以及香港) 的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會, 并成立了卡哈拉郵政組織, 后來西班牙和英國也加入了該組織. 卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質(zhì)量標準. 如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人, 那么負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶. 這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作, 努力提升服務(wù)水平. 例如, 從中國發(fā)往美國的郵政包裹, 一般15天以內(nèi)可以到達. 據(jù)不完全統(tǒng)計, 中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞, 其中中國郵政占據(jù)50%左右. 中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等. 互聯(lián)易專注于跨境電商物流供應(yīng)鏈服務(wù), 是唯一一家集全球郵政渠道于一身的企業(yè).

國際快遞模式

就是指四大商業(yè)快遞巨頭, 即DHL、TNT、FEDEX和UPS. 這些國際快遞商通過自建的全球網(wǎng)絡(luò), 利用強大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù), 為網(wǎng)購中國產(chǎn)品的海外用戶帶來極好的物流體驗. 例如通過UPS寄送到美國的包裹, 最快可在48小時內(nèi)到達. 然而, 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價格. 一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下, 才使用國際商業(yè)快遞來派送商品.

國內(nèi)快遞模式

國內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和 "四通一達". 在跨境物流方面，"四通一達" 中申通圓通布局較早, 但也是近期才發(fā)力拓展, 比如美國申通2014年3月才上線, 圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運開展合作, 而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業(yè)務(wù). 順豐的國際化業(yè)務(wù)則要成熟些, 目前已經(jīng)開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務(wù), 發(fā)往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達. 在國內(nèi)快遞中, EMS的國際化業(yè)務(wù)是最完善的. 依托郵政渠道, EMS可以直達全球60多個國家, 費用相對四大快遞巨頭要低, 中國境內(nèi)的出關(guān)能力很強, 到達亞洲國家2-3天, 到歐美則5-7天左右.

專線物流模式

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸?shù)絿? 再通過合作公司進行目的國的派送. 專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物, 通過規(guī)模效應(yīng)降低成本. 因此, 其價格一般比商業(yè)快遞低. 在時效上, 專線物流稍慢于商業(yè)快遞, 但比郵政包裹快很多. 市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等, 也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等.

海外倉儲模式

海外倉儲服務(wù)指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù). 確切來說, 海外倉儲應(yīng)該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分.
頭程運輸: 中國商家通過海運、空運、陸運或者聯(lián)運將商品運送至海外倉庫.
倉儲管理: 中國商家通過物流信息系統(tǒng), 遠程操作海外倉儲貨物, 實時管理庫存.
本地配送: 海外倉儲中心根據(jù)訂單信息, 通過當?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶.

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