越南汽車保有量低于大多數(shù)東盟國家，汽車價(jià)格比泰國和印度尼西亞高出近2倍，那越南的汽車為什么那么貴呢？

一，稅費(fèi)高

越南工商部指出，高稅費(fèi)是導(dǎo)致越南汽車價(jià)格高于其他國家的主要原因。在一輛進(jìn)口汽車需要繳納8種稅費(fèi)，包括進(jìn)口稅（國產(chǎn)和組裝車除外）、特別銷售稅、增值稅，登記費(fèi)、車輛檢測費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、牌照費(fèi)、強(qiáng)制性民事責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)等。此外，每輛行駛在收費(fèi)公路上的車輛也必須按照規(guī)定繳納通行費(fèi)。另外，越南的汽油和機(jī)油價(jià)格中還包含了另一些稅費(fèi)，如汽油和機(jī)油需繳納進(jìn)口稅（10%）、特別銷售稅（10%）和增值稅(10%)3個(gè)稅種，以及3800–4000越南盾/升（約合人民幣1.2元）的環(huán)境保護(hù)稅，這導(dǎo)致稅后油價(jià)高出150%-300%。

這些稅費(fèi)直接或間接地增加了汽車的成本，從而導(dǎo)致越南的汽車價(jià)格高于其他國家。此外，越南的道路基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，這也限制了汽車的銷售和價(jià)格。消費(fèi)者購買力相對較低也是影響汽車價(jià)格的因素之一。

二，越南汽車國產(chǎn)化率低

越南工貿(mào)部重工業(yè)局最新數(shù)據(jù)顯示，越南全國汽車生產(chǎn)組裝廠有56家，本地化率約為10-15％，遠(yuǎn)低于泰國、馬來西亞和印度尼西亞（70％），這使得越南制造的汽車成本提高了10

中國的國產(chǎn)汽車品牌有紅旗、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等數(shù)十家企業(yè)旗下幾十個(gè)子品牌，而越南目前僅有VINFAST和長

越南工貿(mào)部認(rèn)為，汽車行業(yè)發(fā)展受限有主客觀原因。主觀原因是越南汽車零部件的80-90％主要原材料基本要進(jìn)口，而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的產(chǎn)品只有內(nèi)胎、輪胎、座椅、后視鏡、眼鏡、線束、電池、塑料制品等。因此，越南汽車行業(yè)的發(fā)展受到了很大的限制。

三，越南人均收入水平較低

根據(jù)推算，一個(gè)國家的人均GDP必須超過4000美元才能有效地推動(dòng)汽車行業(yè)的增長。越南2022年的人均GDP剛剛達(dá)到這一水平，而普通民眾的平均收入還不足以讓大多數(shù)人擁有一輛汽車。

根據(jù)中國公安部的數(shù)據(jù)，截至2022年9月，擁有14.11億人的中國流通汽車總數(shù)為3.15億輛，相當(dāng)于汽車保有量為每千人223輛。韓國的汽車保有量為每千人490輛。而越南的流通汽車總數(shù)為494萬輛，這使得越南的汽車保有量僅為每千人50輛。

為了支持汽車行業(yè)的發(fā)展，越南政府從2020年7月10日起采取了一系列措施。這些措施包括對達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商和組裝商減少進(jìn)口稅和本地化零件的特殊消費(fèi)稅，并為汽車和配套行業(yè)提供優(yōu)惠信貸方案。這些措施將顯著降低汽車成本，并有助于降低售價(jià)，從而刺激人們購買汽車。

然而，越南的汽車行業(yè)仍然面臨一些挑戰(zhàn)。汽車零部件的本地化率很低，這使得汽車的成本居高不下。此外，越南的市場規(guī)模相對較小，而且散布著許多不同的汽車型號，這使得企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

四，越南交通設(shè)施建設(shè)落后

越南的交通設(shè)施建設(shè)落后，嚴(yán)重制約了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著越南大都市的發(fā)展和摩托車保有量的提升，城市交通特別是河內(nèi)市和胡志明市經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，這給汽車銷售帶來了一定的阻力。此外，隨著河內(nèi)和胡志明市的地鐵內(nèi)線的投入使用，交通擁堵情況也將得到緩解。

總的來說，越南政府正在努力改善交通狀況，這將有助于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并提高人民的生活質(zhì)量。