隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今海運(yùn)價(jià)格又再度升溫?，F(xiàn)在東南亞艙位非?；鸨⒎浅＞o張，運(yùn)價(jià)也相對(duì)漲了不少，最近高箱都奔著三四千美元去了，泰國(guó)大概3400美元。

主要是越南以及泰國(guó)，包括印尼、馬來(lái)西亞的一些港口，這些港口運(yùn)價(jià)普遍已經(jīng)漲到了3000美元以上。在疫情前這個(gè)運(yùn)價(jià)可能只在200到300美元的水平，在疫情期間到了1000多美元，最高在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)過(guò)2000多美元的行情，目前的價(jià)格應(yīng)該是疫情以來(lái)的最高點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家表示，東南亞的復(fù)工復(fù)產(chǎn)使得需求增多，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上漲。東南亞運(yùn)價(jià)暴漲的同時(shí)，此前剛剛退燒的中美運(yùn)價(jià)近日出現(xiàn)小幅反彈。

此前，集裝箱周轉(zhuǎn)、回流緩慢、“一箱難求”是海運(yùn)運(yùn)價(jià)高企的原因之一，如今的情況發(fā)生了變化，在深圳鹽田港的集裝箱碼頭，幾乎每一個(gè)泊位都有集裝箱船在靠泊，整個(gè)碼頭基本是在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，在鹽田港物流的小程序上，10月份還偶爾有空箱短缺的提示，進(jìn)入11月份已經(jīng)沒(méi)有了。 深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)船管一科科長(zhǎng) 宋大寧介紹：10月份累計(jì)進(jìn)境了45萬(wàn)標(biāo)箱的空箱，我們針對(duì)空箱監(jiān)管也采取了一系列的監(jiān)控措施，針對(duì)空箱的需求情況進(jìn)行一個(gè)全面態(tài)勢(shì)上的掌控。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了1.7倍。目前在市場(chǎng)上了解到，雖然缺箱問(wèn)題暫時(shí)緩解，但缺艙問(wèn)題仍然嚴(yán)重，不僅“拼箱”“湊箱”已成常態(tài)，甚至連集裝箱里邊邊角角的空間，企業(yè)們也紛紛打起了主意。