6月24日，針對目前國際集裝箱班輪市場“一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲”現(xiàn)象，交通運輸部副部長趙沖久在國新辦新聞發(fā)布會上表示，我國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，目前的月產(chǎn)能已提高至50萬標箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，空箱短缺情況得到有效緩解。

　　供需矛盾導(dǎo)致運價上漲

　　趙沖久表示，運價上漲是由供需矛盾決定的?！皬男枨蟮慕嵌瓤?，由于疫情的原因，國際上很多國家的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都受到很大的沖擊。我國在黨中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，疫情得到有效控制，我們的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保護得非常好，使我國進出口貿(mào)易需求大幅度增長。”趙沖久說。

　　從供給的角度看，趙沖久表示，除了1%左右的船舶在修理以外，全球海運運力已經(jīng)全部投入到運輸當(dāng)中，甚至包括部分非集裝箱船，如雜貨船也被用來承運集裝箱。

　　一些突發(fā)事件也對海運運力造成了一定影響。趙沖久提到，今年3月份，蘇伊士運河的擱淺事故導(dǎo)致運河關(guān)閉了6天，開放以后船舶集中到港口，引起壓港，致使整個海運效率降低。同時，一些區(qū)域性沖突也會導(dǎo)致局部航運市場受到影響。

　　新冠肺炎疫情對海運的影響也不可忽視。趙沖久認為，疫情影響主要表現(xiàn)在幾個方面。一是港口作業(yè)效率降低。疫情期間，港口作業(yè)工人要封閉管理，各個國家都采取相應(yīng)的措施，導(dǎo)致裝卸效率降低。二是海運船員換班受影響。國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中受疫情防控影響，效率也會降低。此外，港口堆場不足等因素，也導(dǎo)致整個航運市場運輸效率下降。

　　空箱短缺量降至1.3%

　　為解決海運運力緊張問題，趙沖久表示，交通運輸部對國際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定是有所作為的，做了大量工作，保證民生物資、防疫物資等重點物資運輸。同時，積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運力和集裝箱的供給。

　　“在中國大陸的主要航線上，今年1月至5月，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長。其中，北美航線運力達到551萬標箱，比去年同期增長65%，歐洲航線運力也比2020年增長38%?！壁w沖久說。

　　針對備受市場關(guān)注的集裝箱短缺問題，趙沖久表示，空箱因周轉(zhuǎn)困難，最近非常緊張。造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，目前月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標箱。到5月，我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%。

　　趙沖久表示，下一步，交通運輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運力供給。提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，指導(dǎo)地方交通運輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。

　　2020年全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界首位。在全球港口貨物吞吐量排名前10的港口中，我國占有8席，集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國占有7席。

　　到2020年底，我國海運船隊運力規(guī)模達到3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別達到全球綜合類航運企業(yè)第一位和第二位。